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標準問題的困惑
來源:網絡來源 日期:2011-8-8 作者:全球電池網 點擊:

并非將汽車打上“新能源”的烙印,就等于產業插翅騰飛。在滿大街都行駛著燃油汽車的公路上,新能源汽車想要開出一條坦途,實非易事。

而新能源汽車尚處于襁褓之中。除了動力電池的安全性、可靠性不高,驅動電機以及電子控制領域關鍵核心技術亟待突破外,整車的控制系統也尚未成熟。并且,新能源汽車不是單一性產業,而是需要多個產業高度合作的產物。

正如兩院院士陳清泉所言,新能源汽車的發展需要“電力產業和汽車產業實現握手”,因為,“如果每個人都在高峰時段充電,電網就會崩潰”。

除在充電方面需要電網的配合之外,在充電設施建設方面,也未曾少了電網的身影。掌握著售電終端的電網具有天然的資源優勢,而石油公司則擁有著大范圍的網點鋪設,一輪爭建充電設施的利益爭奪戰就此而打響。如不能實現“互相妥協,以實現雙贏”,僅此一項,就能讓新能源汽車的產業化成為泡影。

從環保角度而言,廢舊電池處理也不能不引起重視。到目前為止,“還沒有消化處理廢舊電池技術。”中大新能源汽車公司總經理馬憲告訴記者。但是,如果電池處理不當,其污染程度較之內燃機排放有過之而無不及。有數據顯示,一個紐扣電池就能污染600立方水資源,相當于一個人一輩子所需水量。

即便解決了所有的技術問題,新能源汽車留給中國的空間,也并非想象中的那么多。雖然第一輛汽車誕生在法國,但新能源汽車的鼻祖卻是日本。二戰后,日本就已致力于混合動力汽車。其新能源汽車的歷史,堪與我們民族汽車產業的歷史長度相當。

這也就不難解釋,為何日本在2009財年,銷售的混合動力與電動車就已高達約22萬輛,而截至2010年底,中國新能源汽車國內保有量僅1萬余輛。而馬憲認為這1萬余輛還是過高估計,“實際在公路上跑的也就幾百輛而已。新能源汽車在很多地方成了做秀的工具。”

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