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新能源電動車標準暗戰再起
來源:解放牛網 日期:2011-12-29 作者:全球電池網 點擊:

 隨著工信部一口氣發布的電動車充電接口標準等四項國家標準,“遲到許久”的電動車供能標準可謂一場“及時雨”。不過,在新產業版圖的構建征途中,標準的暗戰并未停歇,關于電動車供能采用 “充電還是換電模式”的爭論一刻未停。

四項標準“突然”發布

日前工信部發布了電動汽車充電接口和通信協議的四項國家標準,并將于2012年3月1日起實施。這四項標準分別是“電動汽車傳導充電用連接裝置第1/2/3部分:包括 “通用要求”,“交流充電接口”,“直流充電接口”,以及《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。這些標準是由國家能源局、工信部組織,電力企業聯合會和汽研中心等機構共同起草的。

四項標準“突然”發布。鑒于此前各車企還在為自家的標準“搖旗吶喊”,這番標準“閃電”推出讓不少車企大感意外。事實上,電動車充電標準已然“遲到許久”,此前標準缺失帶來的混亂局面從以下這個案例中可想而知。有私人人消費者購買使用電動車后立馬遭遇充電繁茂。譬如有些電動車用的是20安培直流電,而家用標準是12安培的交流電,這直接導致了電動車無法進行正常充電而需每日更換電池。

 一個現實的問題則是,在工信部的4項標準出臺之前,國內電動車的發展已經“如火如荼”了。在國家推薦標準出臺之前,深圳、合肥等城市已經頒布了了地方性電動汽車充電相關標準。而這些“地方版”的充電標準與“國家版”并不完全一致。

與此同時,傳統三大汽車集團也正在加快新能源汽車產品的布局。國家標準與企業標準如何對接,成為業內最為關心的問題。“單以充電一條標準看,國家推行的是統一的充電標準,但目前每個企業都用的是自己的充電標準,而且一些自主品牌已有量產電動汽車上市,如此沒有統一的規格標準,很難在全國范圍內推廣。 ”一位曾經參與討論《規范》的專家表示。

電動車掀起供能模式大戰

雖然充電國家標準的推出,并不意味著電動車供能模式之爭的偃旗息鼓,電網公司仍高調拋出“換電為主、插充為輔”的發展策略,一場標準的暗戰正在潛行。

充電標準公布幾日前,以色列BetterPlace與南方電網在廣州共同建設的換電體驗中心正式開放,演示了換電操作過程。 BetterPlace公司相關人士提供的信息顯示,其在廣州的換電體驗中心可在1分鐘內完成換電過程,汽車可以在5分鐘內駛離換電站。這就是被命名為“快換”的模式,他們認為這比至少需要20分鐘的快充模式便捷很多。

 國家電網早已經確定以“換電為主”的模式。南方電網的轉變令中國的兩大電網公司開始“統一戰線”。

電網主推“換電模式”的依據是:充電模式不利于錯峰管理,瞬間電流將難以負荷。 “其實不能簡單地說電網在單一推行哪種模式,因為快充、慢充、換電在國際上都是探索階段,大多數國家幾種樣式并行,現在電網也不是只推換電模式,充電樁他們也在建,最早推換電模式的也不是國家電網,而是中國普天。 ”中國科學院物理研究所清潔能源中心主任、著名鋰電池專家黃學杰解釋道。

那么,究竟哪種模式會更有利于電動車的長遠發展?多數專家支持多種供能模式并存的方案。“換電模式相對比較適應公交車、環衛車、物流車等,充電模式則對普通用戶來說更隨意自由。 ”黃學杰說。

目前,在充電設施的建設上,除了國家電網與南方電網,中石化、中海油等能源巨頭也正積極進入該領域,一批央企也早已進入“暗戰”。

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